TOMICA LIMITED No.４１-６０
Ｎｏ．４１ ＳＵＢＡＲＵ ３６０ （日本ＧＰ） 2004/5発売 |
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スバル３６０は４００ｃｃ以下のＴ-1クラスにエントリー、１９６３年第１回日本ＧＰに参戦しますが惨敗。 富士重工の威信を賭けたチューニングとドライバーにより再び参戦します。 第２回日本グランプリT-1クラスで優勝したゼッケン９番のスバル３６０です。 このアルミホイールぽいホイールはブレーキドラムフィン剥き出しのホイールを再現したものです。 今でこそ、軽自動車はメータースケールいっぱいの速度が出ますが（１ＸＸｋｍですね＾＾） この時代の軽ですからね。のんびりしたレースだったんでしょうね。しかし、それゆえ白熱したバトルに… ゼッケン１２番の２位入賞車も同時発売されました。 |
Ｎｏ．４２ 童夢ー零 2004/6発売 |
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童夢代表の林みのる氏の自宅にて、１９７５年ごろから開発が開始された試作ミッドシップスポーツカーです。 １９７８年初頭に完成。第48回ジュネーブ･ショーで発表されました。 ロータス・エスプリなどの操作性に優れた中型スーパーカークラスのモデルで価格は１０００万円を想定していました。 近未来的なイメージのボディパネルは軽量なFRP製、2.8リットルの日産L28型水冷直列6気筒SOHCエンジンを ミッドシップに横置き搭載、5速MTが組み合わされていました。純国産にこだわったモデルです。 国内の型式認定を取得するためにさまざまなテスト走行が行なわれ、法規に合わせて製作されていたにもかかわらず、 許可を受けるどころか、申請さえ受け付けられませんでした。お上のお役所仕事ですね〜。 しかしラジコンやプラモデル、ゲームなどでお馴染みですね。私も子供の頃零のラジコンを持っていました。 童夢は現在もレースシーンで有名な存在ですね。 |
Ｎｏ．４３ ＬＡＭＢＯＲＧＨＩＮＩ ＭＵＲＣＩＥＬＡＧＯ 2004/7発売 |
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2002年2月販売されたランボルギーニのフラッグシップカーです。 ディアブロの後継車種です。（ディアブロは「カウンタック」の後継車種です。） 車名の由来は闘牛士に剣で刺されても死ななかった伝説の闘牛の名前です。 V型12気筒6200ｃｃ、580馬力、トルク66.3kg/m。ミッドシップ４ＷＤで最高速度330km/hです。 いいですね〜。たまりませんね。 私はスーパーカーブームを体験しているので、こんな形のクルマ大好きですね〜。 車両重量 1,650kg で580馬力ですよ。乗ってみたいですね。私はフェラーリよりランボルギーニ派なもんでね〜。 価格は2,550万円。う〜ん、３５年ローンで何とかなるんでしょうか・・・。 ちなみに、ランボルギーニの正式名称は・・・ ヌオーヴァ アウトモービリ フェルッチオ ランボルギーニ SpA といいます。舌を噛みそうです。 |
Ｎｏ．４４ ＭＡＺＤＡ ＲＸー７ ＲＡＣＩＮＧ 2004/8発売 |
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RX-7は登場以来、米国でモータースポーツ用のベース車として注目を浴びました。 １９７９年、大排気量レーシングカーがひしめく中IMSAシリーズに初参戦を果たしました。 デビュー戦のデイトナ24ｈレースでGTUクラス優勝。総合5位という輝かしい実績を残しました。 この時の優勝車がＮｏ．７のモデルです。オレンジカラーのＮｏ．７７も出走しの１位２位独占を飾りました。 |
Ｎｏ．４６ ＰＯＲＳＣＨＥ ９１１ ＴＵＲＢＯ （ＴＹＰＥ ９３０） 2004/10発売 |
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1974年から1989年の間生産されたポルシェ930型です。 １９７４年当時、最高出力260PSの3.0の空冷水平対向6気筒SOHCターボエンジンに ４速ミッションで最高速度250km/hも誇ったモデルです。 ４速ミッションってなんかですね。 当時、ポルシェ社は「ありあまるパワーには4速で十分」としていましたが 実際はターボのパワーに耐える５速ミッションがなかったためだそうです。 |
Ｎｏ．４７ ＮＩＳＳＡＮ Ｒ３８２ 2004/11発売 |
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1969年日本GP優勝車 黒沢元治選手搭乗の２１号車ＮＩＳＳＡＮ Ｒ３８２です。 北野元選手の赤い20号車は2位に入る上位独占。3位以下を周回遅れにする圧倒的走りを見せつけました。 日産はＲ３８３の開発を進めていましたが、１９７０年の日本ＧＰ出場を取りやめたため、Ｒ３８シリーズ最後のモデルとなり 1970年富士300マイルレースを最後にサーキットを去りました。 V12、6リッターエンジン搭載、今見ても躍動感あふれるデザインですね。 |
Ｎｏ．４８ ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ 2004/12発売 |
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１９５９年から２０００年間、モデルチェンジなしに作り続けられたミニが、２００１年モデルチェンジして発売されました。 先代ミニと比べるとかなり大きくなりましたね。デザインもカワイイからカッコいいになりましたね。 カスタムパーツも豊富にあり、末永く楽しめそうです。 先代は燃費が悪いうえ、タンクが３０Ｌしかなかったので遠出のときは頻繁に給油が必要でした。 何しろ安全性の向上が一番でしょうね〜。あのドアの薄さでは･･･。 私も欲しいのですがセカンドカーにしてはお値段が･･･。でもクルマ好きにはたまりませんね〜。 あ〜でも、初代ミニも気になりますね〜。安くで買ってぼちぼちレストアなんていいですね〜。完全に趣味のクルマですね。 |
Ｎｏ．４９ ＭＡＺＤＡ ＳＡＶＡＮＮＡ ＧＴ 2005/1発売 |
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1971年9月登場のサバンナ。ファミリア・ロータリークーペの後継モデルとして開発されたモデルです。 このトミカは1972年9月に発売のサバンナGTです。 日本GP優勝車の市販バージョンとして125馬力の12A型エンジンと5速ミッションを搭載したモデルです。 ハコスカGT-Rの連勝記録を止めた事、値段が比較的安価であった事から走り屋に人気のクルマでした。 アフリカのサバンナを駆け回る様なワイルドなデザイン。シャープなデザインのハコスカとデザイン面でも張り合ってます。 「マツダRX-3」の名前で輸出もされています。RX-7の前身ですね。 |
ＮＯ．５０ ＴＯＹＯＴＡ ７ 2005/2発売 |
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１９６８年、トヨタは日本グランプリに形式名４１５Ｓを投入。 グループ７カテゴリーに属するため、通称トヨタ７と呼ばれました。 しかし２度にわたり惨敗。１９６９年覇者ＮＩＳＳＡＮ Ｒ３８２と戦うため開発されたモデルが このＴＯＹＯＴＡ７ 形式名５７８Ａです。車重６００ｋｇで８００馬力のターボチャージャーＶ８・４９６８ｃｃエンジン。 この軽い車体でこの馬力。どんな走りを見せるか見ものですね。 残念ながら１９７０年の日本グランプリ参戦は中止となり、ＴＯＹＯＴＡ ７は戦場を求めアメリカに・・・。 さらに、アメリカのCan-amシリーズへの参戦が決定していましたが、 鈴鹿サーキットでテスト中の事故などが重なり、これも中止に… １度の実戦も経験することなく、ＴＯＹＯＴＡ７は幻のレーシングカーとなってしまいました。 |
Ｎｏ．５１ ＮＩＳＳＡＮ ＦＡＩＲＬＡＤＹ Ｚー４３２ 2005/3発売 |
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S30系フェアレディZの最速モデルとして登場したのがこの４３２です。 スカイライン２０００ＧＴ−Ｒに搭載されていたS２０型エンジンを搭載していました。 ４３２というネーミングはこのエンジンの４バルブ・３キャブレター・２カムシャフトからきています。 最高速度は210km/h。コーナリング性能もＧＴ−Ｒを遥かに凌ぐと言われています。 さらに、レース用にチューニングされたフェアレディＺ４３２Ｒがあります。この下の派手なトミカがそうです。 アクリル製のリア、サイドウィンド、グラスファイバー製のボンネット採用などで約１００ｋｇ軽量化されたモデルです。 |
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No.52 Xanavi Nismo Z 2005/4発売 |
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| チームNISMOのザナヴィ ニスモ Z2004年仕様です。２００４年シリーズ総合優勝車です。 メインスポンサー 株式会社ザナヴィ・インフォマティクス エンジン形式 VQ30DETT エンジン仕様 V型6気筒ツインターボ 排気量 2987cc 最高馬力 465ps / 5600rpm 最大トルク 72kg-m / 4000rpm ドライバー 本山 哲 リチャード・ライアン
このNo.52 Xanavi Nismo ZからリミテッドGTカーシリーズが始まりました。 私がよく行くお店の店主曰く、このGTカーシリーズは売れる！と睨み大量入荷。しかし思ったより売れなかったそうです。 このNo.52も在庫がたくさんあったそうですが、私が買い始めたときにはこれだけ欠品でした。 ようやく入手できました。私はこのシリーズ好きなんですがね〜 確かにエブロなんかよりリアルさには欠けます。小さいですが。しかし、手軽に買えるでしょう。安いですしね＾＾ |
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Ｎｏ．５３ Motul Pitwork Z 2005/5発売 |
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チームNISMOのモチュールピットワーク Z2004年仕様です。 メインスポンサー HIGH-TECH LUBRICANTS AP PTE LTD つまりモチュールです。 エンジン形式 VQ30DETT エンジン仕様 V型6気筒ツインターボ 排気量 2987cc 最高馬力 465ps / 5600rpm 最大トルク 72kg-m / 4000rpm ドライバー 影山正美、ミハエル・クルム |
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No.５４ TAKATA DOME NSX 2005/6発売 |
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童夢レーシングチームのTAKATA童夢 NSX2004年仕様です。 メインスポンサー タカタ株式会社 シートベルトやチャイルドシートで有名ですね。 エンジン形式 C30A エンジン仕様 縦置きV型6気筒ツインターボ 排気量 3000cc 最高馬力 500ps 最大トルク 60kg-m ドライバー 道上 龍 、セバスチャン・フィリップ |
Ｎｏ．５５ ＤＥＮＳＯ ＳＡＲＤ ＳＵＰＲＡ 2005/9発売 |
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トヨタチームサードのデンソー サードスープラの05年仕様です。 メインスポンサー 株式会社デンソー エンジン形式 3UZ-FE エンジン仕様 縦置き水冷V型8気筒DOHC 32バルブ 排気量 4,480cc 最高馬力 480 ps 最大トルク 52 kg-m ドライバー アンドレ・クート、ロニー・クインタレッリ |
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No５６ ARTA NSX 2005/7発売 |
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ドリキン土屋監督率いるチームHondaレーシングのARTA NSX2004年仕様です。 メインスポンサー 株式会社オートバックスセブン チーム代表者は元F1レーサー鈴木亜久里 エンジン形式 C30A エンジン仕様 縦置きV型6気筒ツインターボ 排気量 2994cc 最高馬力 500ps 最大トルク 52kg-m ドライバー金石勝智、 伊藤大輔 |
Ｎｏ．57 EPSON NSX 2005/7発売 |
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元F1レーサーの中嶋監督率いるエプソンNAKAJIMAレーシングのEPSON NSX2004年仕様です。 メインスポンサー エプソン販売会社 エンジン形式 C30A（DOHC VTEC）ベース ツインターボ エンジン仕様 縦置水冷V型6気筒ツインターボ 排気量 3000cc 最高馬力 500ps 以上 最大トルク 60kg-m 以上 ドライバー松田次生、アンドレ・ロッテラー |
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Ｎｏ．５８ RAYBRIG NSX 2005/8発売 |
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高橋国光監督率いるチーム国光Withムーンクラフトのレイブリック NSX2004年仕様です。 メインスポンサー スタンレー電気株式会社 エンジン形式 C30A（DOHC VTEC）ベース エンジン仕様 水冷V型6気筒縦置きツインターボ 排気量 3000cc 最高馬力 500ps 最大トルク 60kg-m ドライバー 中野信治、加藤寛規 |
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Ｎｏ．５９ ESSO Ultraflo Supra 2005/9発売 |
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エッソトヨタチームルマンのエッソウルトラフロースープラの2005年仕様です。 メインスポンサー エクソンモービル エンジン形式 3UZ-FE エンジン仕様 縦置き水冷V型8気筒DOHC 32バルブ 排気量 4,480cc 最高馬力 480 ps以上 / 7,600 rpm 最大トルク 52 kg-m以上 / 5,600 rpm ドライバー 脇阪寿一、飯田 章 |
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Ｎｏ．６０ Yellow Hat YMS SUPRA 2005/10発売 |
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クラフトのYMSスープラの05年仕様です。 メインスポンサー 株式会社イエローハット エンジン形式 3UZ-FE エンジン仕様 縦置き水冷V型8気筒DOHC32バルブ 排気量 4,480cc 最高馬力 480 ps以上 / 7,600 rpm 最大トルク 52 kg-m以上 / 5,600 rpm ドライバー 服部尚貴、ピーター・ダンブレック |
