Ｎｏ．８１　ＴＯＹＯＴＡ ＭＡＲＫ�U-Ｌ ＨＡＲＤＴＯＰ

2007/3発売

 1972年2月発売。　当時の最高級車クラウンの下のモデルでとコロナ高級版モデルとしてのマーク�Uは

日本人の中流思想とマッチするのでしょうか、トヨタの自動車販売のコアとなっていきます。

いつかはクラウンを夢見て頑張る〜そういった年功序列的自動車販売方法だったんでしょうね＾＾

このトミカはスカイラインGTへ対抗すべく、クラウンから移植したM型6気筒エンジンを搭載したLシリーズのマーク�Uです。

Lシリーズにはツインキャブ仕様125馬力のエンジンが搭載されており、うちの父親が乗っておりました。

まさにこのモデルです。クルマの話をするとこのマーク�Uの話になりますからよほど気に入っていたんでしょうね＾＾

しかも還暦をすぎ乗っているのはファイナルマーク�U。マークXではダメだそうです。こだわりですね。

Ｎｏ．８２　ＨＯＮＤＡ　シビック　ＧＬ

2007/4発売

 1972年7月発売の初代シビックです。このトミカは1972年8月発売の、3ドアハッチバックモデル「GL」です。

1972年12月、低公害技術CVCCを搭載したモデルが発売され、1973年の第一次オイルショック、

マスキー法が発端で起こった排ガス規制などを乗り越えアメリカでも大成功をおさめたモデルです。

当時世界一厳しく、世界の一流メーカーでさえクリアするのは不可能とまでされたマスキー法を

真っ先に突破したのは小さな島国の二輪メーカーの作ったコンパクトカーだったとは面白い話です^^

コンパクトなボディのなかに広いキャピンスペースと走りの性能を詰め込んだホンダらしいモデル。

フィット発売以降、パッとしないシビックですが、ホンダ1300の販売不振で四輪撤退が囁かれていた

ホンダを見事に立ち返らせ、今日のホンダを築いたといえるモデルなんです。

1974年1にはシビック初のスポーツモデル、「1200RS」を発売。シビックらしいのはやはりホットモデルですね＾＾

Ｎｏ．８３ 日産 グロリア ハードトップ ２０００ＧＸ

2007/5発売

 1971年2月 発売の230型グロリアです。

このモデルからセドリックと基本構造を統一した姉妹車として発売されることになりました。

 セドリックとの違いはボンネットフード、ラジエーターグリル、テールランプ、ホイールカバー、フードマスコット等です。

クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、このモデルからハードトップが設定され

日本車としては初の4ドアハードトップも追加されました。

MS70系クラウンが独特なデザインで保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、

グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回ったモデルでもあります。

このトミカはヘッドライトがクリア樹脂で再現されるなど手が込んでいます。カラーリングも綺麗ですね＾＾

 No．８４ トヨタ コロナ２０００ＧＴ

2007/6発売

 １９７３年に発売されたコロナの２ドアハードトップです。先代のスタイル重視から、落ち着いたデザインに変更。

トヨタESV（Experimental Safety Vehicle（実験安全車）から得られた技術をを盛り込み

新タイプの衝撃吸収ステアリングコラム、衝撃吸収ダッシュボード、オプションながら衝撃吸収バンパー

など安全性を重視した装備を特徴としていたため、通称「安全コロナ」と呼ばれていました。

その安全装備のコロナの中でもスポーティモデルがこの2000GTです。

搭載されている１８Ｒ‐Ｇ型２０００Ｄ０ＨＣエンジンはレギュラー社様で１４０ＰＳ／１７．２ｋｇｍ

排ガス規制とオイルショックを生き延び、ハイオク仕様で１４５ＰＳ／１８．２ｋｇｍを発生し、

最高速２００Ｋｍというスペックを持っていました。

高性能を追求し続けマンネリ化する自動車業界に一石を投じるトヨタの商売上手さを垣間見えます＾＾

Ｎｏ.８５ トヨタ カローラレビン

2007/7発売

 １９７４年４月にに発売された２代目トヨタ カローラレビンです。
このモデルはＴＥ３７型と呼ばれるモデルで、2T-G型エンジンを搭載しています。

この時代のレビンといえばニーナナと呼ばれるTE27型が有名ですね。

カローラの車体にセリカのエンジンを載せ、当時「トヨタ車で最も暴力的なクルマ」といわれたモデルです。

TE27型はエンジンがシャーシ性能を圧倒的に上回っていたためジャジャ馬モデルとされていました。

TE37型はバランスの取れたモデルへと生まれ変わったものの排ガス規制により１９７５年１１月に生産中止されました。

販売期間が短く、旧車市場でもあまり人気も無かったため現存している車は少ないそうです。

その後1977年1月、電子制御燃料噴射と酸化触媒を採用し、排出ガス規制をクリアー。トレノとともに復活しました。

Ｎｏ．８６ トヨタ クラウン２６００　ロイヤルサルーン

2007/8発売

１９７４年１０月に発売された５代目クラウンです。キャッチコピーは「美しい日本のクラウン」。

個性的な丸みを帯びたスピンドルシェイプと呼ばれ、クラウン史上最大の失敗作と呼ばれた先代デザインから一新、

重厚感のあるクラウンらしいデザインになりました。

バリエーションは４ドアセダン、２ドアハードトップ、ワゴン＆バンに加え４ドアピラードハードトップが追加されました。

更なる上級指向に対応するべくそれまで最上級グレードは「スーパーサルーン」だったのが、

このモデルから「ロイヤルサルーン」が最上級モデルになりました。

このモデルで使用されたＣＲＯＷＮのロゴは１１代目クラウンまで使われたそうです。

先代のスタイリッシュ？なデザインに比べ、これ以後クラウンはの重みのある高級感のあるデザインになっています。

クラウンファンの琴線に触れるのはその辺なんでしょうね。そう思うとＺＥＲＯ ＣＲＯＷＮはかなりの冒険だったんでしょう。 

Ｎｏ．８７ マツダ コスモＡＰリミテッド

2007/9発売

 世界初の実用・量産ロータリースポーツカー初代コスモスポーツ製造中止より

3年後の1975年に2代目・コスモAPとして発売されました。
排ガス規制の中アンチ高性能車、アンチスポーツカーの嵐の中ツーシータースポーツカーから

プレミアムラグジュアリースポーツカーへと生まれ変わりました。
ＡＰとはアンチ　ポリューション・公害対策の意味です。ロータリーの泣き所燃費の悪さもサーマルリアクターや

エンジンの熱効率の改良により先代に比べ、４０％の向上しています。
イメージカラーは赤のボディーカラーで内装、装備も高級感、豪華さを打ち出したものになっています。
ロングノーズにショートデッキ、ガラス入りセンターピラー、Ｌ型テールランプがが特徴です。

1977年にはアメリカ市場で人気のあるランドウトップのコスモL も発売されました。

Ｎｏ８８　レクサスGS430

2007/10発売

レクサス立ち上げ当初、レクサスブランドの顔として発売されたレクサスGS430です。

実質的にアリストの後継車で、3代目モデルからは、海外モデルと同様に「レクサス」ブランドでの発売となりました。

そのデザインは初代からのイタルデザイン・G・ジウジアーロによる流麗なデザインがアイデンティティを受け継いでいます。

これまでのアリストにあったターボモデルは無くなり、NAモデルのみとなりました。

それにしてもフォーマルセダンなのにとんでもなくワイルドなイメージ。

NAオンリーで大人しくなったかと思いきや、とてつもないパワーを秘めています。

レクサスＬＳが発売されてからは少し影が薄くなりましたが、ハイブリット仕様が発売されるなど、その存在感は健在です。

日本国内での価格は520〜770万円。さすがですね〜。

GSはグランドツーリングセダンの略です。ちなみにLSはラグジュアリーセダン。

ESはエグゼグティブセダン。SCはスポーツ・クーペです。以外にシンプル＾＾

ある飲み屋さんでの会話・・・

「レクサスのマークって変やね。」

「なんで？」

「レって何よ。レって。」

それ以来LexusのLではなくカタカナのレにしか見えなくなりました・・・

Ｎｏ.８９　 日産 スカイライン 350GT　

2007/11発売

12代目V36型スカイラインです。

スタイリングや乗り味が総合的に不評だった11代目V35型スカイラインに変わり

流れるようなデザインと高い走行性能で2006年11月に発売されました。

2007年10月にクーペ発売開始され、これも魅力的なモデルです。

販売面では、新型スカイラインの受注は中高年層に支持され、

かつてのスカイラインファンを再び呼び戻し、好調な売れ行きを見せています。

曲面主体のクーペ的デザイン。見るからに速そうです。さらに高級感も醸し出しております＾＾

スポーティセダンというよりは、歴代のスカイラインのようにセダンの形のスポーツカーといったところでしょうか。

スポーツカー離れの進む若い層を呼び戻すことができるでしょうか。私はこのスカイラインほしいですね＾＾

No.90 日産 プリメーラ

2007/12発売

１９９０年２月発売の初代Ｐ１０型プリメーラです。

スタンザ、オースターの後継車種としてB13型サニーのプラットフォームをベースに開発されました。

フロントマルチリンク式サスペンションによるハンドリングの評価が高く

発表当時には「欧州車を超えた」とまで言われました。

５ナンバーサイズながら、室内は当時のクラス最大級の広さを誇り

スタイリングも居住性と空力性能をバランスよく両立させ、人気のモデルでした。

その走行性能の高さから、全日本ツーリングカー選手権に参加していました。

この初代プリメーラは徹底的に欧州販売を視野に開発されたため、販売当初は足回りが硬すぎるといわれました。

実際、この時代の日本車はふわふわ柔らかい足回りが高級とされていました。

この頃のクラウンなんかは今思うと柔らかな乗り心地。安楽〜って感じでしたね。

No.91 トヨタ セリカ2000GT-R (ST162)  

2008/1発売

1985年8月登場の4代目セリカです。4代目セリカはＦＦハッチバッククーペとして発売されました。

1986年１０月には、フルタイム４ＷＤのＧＴ-ＦＯＵＲ（ＳＴ１６５型）が追加発売されました。

WRCにも参戦し、９０年シリーズでは４度の優勝を果しました。

1987年10月には４人乗りコンバーチブルも発売されました。

流面形というコンセプトで開発され、その後のトヨタ車のデザインに影響を与えました

シャープでカッコいいクルマが多くなったのですが、ルーフが低く抑えられ居住性が悪化…良くも悪くもですね。

セリカはトヨタの中でも斬新で最先端のデザインを与えられてきました。直線的で近未来ぽいデザインです。

ベースとなったトミカはＮｏ.33-5 トヨタ セリカ 2000GT-R です。

通常品にはドアミラーがありましたがこのリミテッドにはドアミラーがなくなっています。

No.94 Ｊｅｅｐ　Ｊ３Ｒ 

2008/4発売

ウィリス社のライセンスを受け、1953年三菱製ジープ生産が開始されました。

日本でも戦時中、くろがね4起という小型軍用四輪駆動車が生産されてきましたが

第2次大戦後、アメリカ政府が日本での足となるジープが必要ということで、

中日本重工業（後の新三菱重工）にて、ノックダウンによる組立生産が開始されたのが始まりです。

ウイリス社では、ジープの生産に関し、9ヶ国の企業と契約していましたが

製造と販売の権利を共に供与する契約が締結されたのは、日本のみです。

これは冷戦の砦として、アメリカ政府が日本を重視していたためです。

当初左ハンドル車のみのＪ３が生産されていましたが、右ハンドル化されたのがこのＪ３Ｒです。

形式名を民間用はJ3、それを軍用化したのをJ4とされていました。

その後、三菱ジープは陸上自衛隊の採用中止に伴い、1998年に生産終了となりました。

ジープは単なる商標に留まらず、その優れた設計から民生のクロスカントリーカーや

小型軍用車両の代名詞になっています。

諸説いろいろありますがJeepという名前はGeneral Purpose（万能）の頭文字だそうです。

ボンネットが開閉でき、エンジンが再現されています。やや大きめのバッテリーが目立ちます＾＾

リアのスペアタイヤがトミカホイールなのはご愛嬌です。

No.95 光岡 オロチ

2008/5発売

2006年10月発売の大蛇をイメージしたスペシャリティーモデルです。

独特の爬虫類的デザインが非常によく再現されています。

実車としては、トヨタ　ハリアーに搭載される３．３リッターＶ６、２３３馬力のエンジンを搭載しています。

一見、スーパーカーのように見えますが、ミツオカは「ラグジュアリーなファッションスポーツカー」と呼んでいるそうです。

完全受注生産で一台一台手作り生産。ボディカラーが約300色。

やはり出ましたね。トミカ発売時よりディテールのよさからリミテッドでも発売されるはずと思っていましたが＾＾

色も、パールホワイトで高級感がありますね。内装も赤く塗装されています。

大蛇のエグイ感じが出ています。このトミカ好きです。

数回、目撃しましたが　まさに異形。ヌメヌメヌメ〜日本車のデザインではありませんね。

さすがに全体数が少ないのでめったに走っていませんね。バブル期ならバンバン売れたんでしょうね〜。

それにしても超ワイドタイヤです。ボディーとツライチにするためでしょうね＾＾

No.96 日産 セレナ

2008/6発売

2005年5月発売の3代目セレナです。

搭載エンジンは、直列4気筒DOHC２Ｌエンジンのみとなります

　5ナンバーサイズでありながら、乗車定員は8人 です。

シートアレンジが多彩で、1．2mもスライドする「マルチセンターシート」が搭載され、

11種類にもおよぶシートアレンジが可能。クラストップの広さをもつ1.5BOXのミニバンです。

2007年12月にマイナーチェンジ。このトミカはマイナーチェンジ前のセレナですね。

もともと、通常のトミカでも凝ったタンポ印刷だったのですが、より綺麗になっています。

オーナーの子供さんは喜ぶでしょうね^^

旧車やスポーツカーばかりのリミテッドですが、ファミリーカーの登場ですね。

裾野を広げ更なる顧客の獲得作戦でしょうか。コアな方向へ向かう方がうれしいのですが＾＾

No.97 三菱 ランサーエボリューションX

2008/7発売

2007年10月1日発売された ランサーエボリューション１０代目のモデルです。

形式名“CBA-CZ4A”、通称“エボX

トミカ通常品では２００８年３月にNo.67-7 三菱 ランサーエボリューションX として発売されましたが、

リミテッドとしても発売になりました。

ドアミラーがついています。やはり、リミテッドとトミカは差別化されていくのでしょうかね〜。あるとそれっぽくなります。

ヘッドランプ周りはタンポ印刷です。ちょっとゴチャつき気味ですね＾＾やはり、ここはクリア樹脂でですね・・・

リアスポの裏までつや消しブラックで塗られています。細かいです。

ランエボ、やはりカッコイイですね。三菱乗りとしては実車欲しいです＾＾

No.98Honda シビック TYPE R

2008/8発売

3代目　FD2型ホンダ・シビックタイプRです。

2年ぶりに復活した2007年3月発売。8代目シビックをベースとしたセダンベースのTYPE R 。型式はABA-FD2です。

ボディをセダン型としたことにより、今までの3ドアハッチバック型よりも使いやすさがよくなりました。

シビックといえば2ボックスの代名詞だったのがセダンのみとなりましたね。

スポーツカーがラインナップから姿を消すホンダにとって貴重な1台です。

トミカ通常品ではNo.５４−９Honda シビック TYPE R として2007年の11月に発売されました。

通常品ではベタ塗りだったテールライトも再現されています。

ボンネット内のエンジンも赤く塗装されて、ロゴがタンポ印刷されています。

あ〜やはりタイヤはスリックタイヤですね・・・。No.95 光岡 オロチ以降タイヤの溝が無くなってしまいました。

まーTYPE Rだからレース仕様といえばそれまでですが、セレナのスリックタイヤは無いでしょう＾＾

No.６１-８０

ＨＯＭＥ

Ｎｏ．１０１−１２０